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Quando mudar o pneu: o guia completo sobre o desgaste dos pneus das motas

Os pneus da bicicleta são o único contacto entre si e a estrada. Os pneus da sua bicicleta (por exemplo, aqui: http://dvako.com.ua/ua/motocikly), é importante saber com que frequência é necessário mudá-los. Ao contrário de um carro com quatro rodas, as motas dependem inteiramente de duas pequenas áreas de pneus, cada uma das quais não tem mais de um metro de comprimento. Por isso, saber avaliar corretamente o estado dos pneus não é apenas uma questão de poupar dinheiro, mas uma questão de vida ou de morte.

A profundidade do piso é o primeiro indicador

A forma mais fácil de verificar é medir a profundidade do piso. Um pneu de mota novo tem uma profundidade do piso de cerca de 6-8 mm, sendo o limite crítico de 1,6 mm para os pneus de estrada e de 2-3 mm para os pneus desportivos. Mas os números são apenas uma parte da história.

Método da moeda: Introduzir uma moeda de 1 hryvnia na ranhura do piso. Se a parte superior do brasão de armas da Ucrânia for totalmente visível, é altura de mudar o pneu.

A mesma regra aplica-se aos pneus dos ciclomotores. Se quiser comprar um dvukoliksnik simples e sem vibrações, que se comporta bem mesmo em todo-o-terreno, dê uma vista de olhos ao ciclomotor Delta. É um clássico intemporal, que não perde popularidade. Pode ver mais variantes deste modelo lendário aqui: http://dvako.com.ua/ua/mopedy/mopedy-delta.

Indicadores de desgaste - dicas do fabricante

Os pneus modernos têm indicadores de desgaste incorporados. Trata-se de pequenas saliências nas ranhuras do piso. Quando o piso se desgasta até ao nível destes indicadores, o pneu deve ser imediatamente substituído. Estes indicadores estão situados em 6-8 locais à volta da circunferência do pneu.

Tipos de desgaste e respectivos diagnósticos

É importante compreender que existem diferentes tipos de desgaste dos pneus. Independentemente da localização do desgaste do pneu, este deve ser substituído. Os principais tipos de desgaste dos pneus de mota são os seguintes:

• Desgaste uniforme. Quando o pneu se desgasta uniformemente em toda a sua largura, isso significa uma pressão correta, um bom equilíbrio e um estilo de condução normal. Este desgaste é o melhor cenário para maximizar a vida útil do pneu.
• Desgaste central. Se o centro do piso estiver mais desgastado do que as extremidades, este é um sinal clássico de pressão excessiva nos pneus. Os pneus com pressão excessiva não só se desgastam mais rapidamente, como também aderem melhor à estrada, especialmente em asfalto molhado.
• Desgaste dos bordos. Se os bordos do pneu estiverem mais desgastados do que o centro, isso indica uma falta de pressão nos pneus. Se os pneus sobreaquecerem, a mota consome mais combustível. Neste caso, os pneus podem mesmo rebentar em velocidade.
• Desgaste nervoso. Uma banda de rodagem escorregadia, uma banda de rodagem "dentada" ou o desgaste apenas de um lado do pneu são sinais de problemas graves: desalinhamento das rodas, rolamentos gastos, problemas de suspensão ou alinhamento incorreto.

É igualmente importante verificar periodicamente o estado dos pneus, controlar a pressão dos pneus e tomar as medidas adequadas se forem detectados defeitos nos pneus.

Quando substituir: critérios de decisão

A substituição obrigatória é necessária quando a profundidade do piso é inferior a 1,6 mm, quando são visíveis fios de cordão ou de metal, fissuras na superfície do piso. É igualmente necessário substituir o pneu quando este apresenta fungos ou deformações, furos com mais de 6 mm de diâmetro ou quando o pneu tem mais de 5 anos, independentemente da quilometragem. A substituição é igualmente recomendada nos seguintes casos:

• Profundidade do piso 2-3 mm para uma condução desportiva.
• Desgaste nervoso de mais de 2 mm de diferença.
• Perda de elasticidade do húmus (endurecimento).
• Furos ou reparações frequentes.

Uma condução agressiva pode reduzir a vida útil dos pneus em 3-4 vezes. Uma condução descontraída permite-lhe obter o máximo de quilómetros, mas mesmo o estilo de condução mais cuidadoso não impede o envelhecimento natural dos pneus.

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